一条新开通的高铁线路

　　有了沪苏湖高铁，回家时间少一半

　　本报记者  季觉苏

　　1月14日早上9点，在上海海洋大学就读的18岁大学生朱仕远收拾好行李，坐上开往上海虹桥火车站的地铁，踏上了第一次返乡之路。今年春运，他回到家乡安徽宣城有了“捷径”。

　　“上海到宣城，才1个多小时！”3天前，在12306上刷到回家的车票信息时，朱仕远有些不敢相信。他说，去年第一次来上海时坐了快9个小时的长途汽车。“没想到坐高铁快这么多。”朱仕远说，下午1点多就到宣城车站，爸爸妈妈会准时来接他。

　　朱仕远返乡的“捷径”是一条新开通的高铁线。

　　今年春运，“轨道上的长三角”再添新动脉——上海经苏州至湖州的高铁（以下简称“沪苏湖高铁”）开通。“这条线路的开通对于春运具有重要意义。”上铁集团客运部客运营销科副科长彭波介绍，以前从上海往南开的列车大多都汇集到沪昆线上，运力已经饱和。沪苏湖高铁开通后就像有了第二条通道，有效缓解运行压力。沪苏湖高铁虽然是连接长三角的一条线路，但从全国角度看，这条线还可以继续往西和往北延伸，满足更多旅客需求。

　　朱仕远乘坐的是G2407次列车，从上海虹桥开出，途经安徽，终到山西大同。

　　在这趟高铁的候车区，来自安徽阜阳的王艳丽和王少文母子俩有说有笑，一脸轻松愉悦。不仅仅是因为马上就可以回家，更重要的是，王艳丽心里的一块石头终于落地了。原来1月12日晚上，母子俩坐了一夜的火车，只为赶次日早上8点上海某医院的专家号。检查过后，王艳丽情况比较乐观，母子俩在上海休息一夜，第二天想坐上高铁回家。“这趟高铁中午才发车，我们可以在车站吃顿饭，到家的时候才下午4点多，天还没黑。”王少文说。“今天晚上我可以在家睡个好觉了！”王艳丽说。

　　“对安庆、池州、铜陵、芜湖、宣城等皖南部分城市的旅客来说，今年春运从上海回老家，不用走沪宁通道绕道南京，而是可以‘走直线’，顺着湖州、苏州方向一路向西，大大节约了通行时间。”彭波说，例如上海到宣城，从3个半小时变为最快1小时17分钟，节省了一半多的时间。

　　“今年元旦，我们规划了重点旅客候车区、儿童游乐区、母婴室等专属功能区。卫生间还增设了消毒剂盒，提供卫生纸。”车站客运值班员周绚说。

　　一座新的高速超级充电站

　　20多分钟，电量从10%到100%

　　本报记者  吴  君

　　福银高速起于福建福州，终于宁夏银川。每年春运，都是福建、广东沿海务工人员北上返乡的主要路程。

　　1月14日上午8点，记者沿着福银高速湖北段一路北上，发现沿途的车辆明显比平日多了。至孝感服务区，超级充电站的车位上已停靠几辆正在充电的新能源汽车。给汽车插好充电头，扫码、确认、支付，从外地赶回来的车主姚先生顺利给自己的车充上了电。“剩余电量只有10%，刚过几分钟就充到50%，这样的充电速度确实快！”他说着便带领记者进入他的新能源汽车内。

　　在汽车中控屏幕上，“剩余里程”显示的数字正快速增加。姚先生指着屏幕对记者说，“1秒最快可以增加1公里！”话音刚落，“剩余里程”又增加了几公里。充满电一共花去20多分钟，“剩余里程”变为800多公里。

　　姚先生的新能源汽车充电速度如此之快，除了其本身有超级快充功能，更与服务区建设的超级快充桩密不可分。“服务区单站配置了两台600千瓦的液冷超充桩，今年首次服务春运。超充站充电主机最大功率达到720千瓦，终端最大功率600千瓦。”孝感服务区经理华云介绍，服务区还有10台250千瓦快充桩，它们都有10年以上的超长寿命以及功率池化技术。

　　湖北交投新能源投资有限公司副总经理邱新元介绍，福银高速武汉至十堰段的400多公里路段建成了湖北省首条综合能源示范线。如今示范线的10对服务区（停车区）已设有146台充电桩，7座液冷超充站。

　　“我们在每站都设有一台600千瓦液冷主机，2路超充终端，10路快充终端，让新能源车主真正减少续航焦虑。”邱新元对记者说，如果一台有超级快充功能的新能源车到超级充电站补能，最快能在15分钟左右将电量从20%补充到80%。

　　“服务区平常每天车流量有近7000辆，春运等主要节假日车流量可达2万多辆。”华云说，“为了保证每一台充电桩的安全稳定，我们每天都会对充电站作检查。”如果充电桩发生故障需要更换相关设备，会立即从服务区附近的中转仓调货，在一天内就能解决问题。

　　“车主只要在微信小程序打开我们的楚小驿平台，就可以搜索到湖北省每一个高速服务区的补能设备数量、价格、工作状态等实时情况。”邱新元打开手机向记者演示道，“在到达服务区之前，车主可以通过这个小程序预约充电。”

　　一个由C919执飞的新航班

　　机上座椅宽敞舒适，还有手机充电接口

　　本报记者  沈靖然

　　1月14日18时39分，从北京首都国际机场飞来的中国国航CA1409航班顺利抵达重庆江北国际机场，飞机缓缓停靠在316停机位。这是国产大飞机C919于1月9日首次执飞国航重庆—北京快线CA1409/CA1410往返航班以来，又一次准点到达。

　　乘客杨先生是重庆人，从北京出差返回：“座位更宽敞，飞机上还有手机支架、挂衣钩这些贴心的设计，一路上特别舒心。”

　　在乘务人员的指引下，记者走进C919机舱，宽敞的过道上方是温暖的彩虹灯光。“灯光会根据机上场景的变化进行相应调整，适合用餐、休息等情形，让旅客更舒心。”乘务长朱岩说。

　　记者选择了经济舱其中一排中间的一个位置坐下，可以明显感觉到座椅的回弹适中，包裹性较强，坐感舒适。记者182厘米的身高，正常坐姿状态下，膝盖距离前方座椅还有一拳半到两拳的空间，相较其他窄体机的乘坐体验，能够明显感觉宽敞很多。

　　前方座椅头枕侧面，还有一个银色的圆柱状小挂钩，用手把它轻轻拉出来后，就可以用来挂衣服，也不会影响其他乘客的空间。前方座椅背面，当记者按下一个塑料按钮，随即弹出一个长条形的手机支架，把手机横过来放在上面，就能在旅途中自在地观看手机上的流媒体视频或者电子书，比起之前一路用手拿着手机，轻松舒适不少。

　　每个座椅的下方都配备了USB充电接口，这是记者此前乘坐绝大部分窄体机型时比较难得的配置。机上的每位旅客随时都能充电，既避免了旅程中使用手机带来的电量焦虑，也避免了机上使用充电宝带来的风险。

　　乘务长朱岩说：“春运来临，我们在餐食安排、重点旅客保障等方面不断加强服务。飞行过程中，还会为乘客讲解C919的一些独特设计。”

　　据了解，国航引进的C919为延程型（ER），是目前唯一选择该子机型的公司。相较于基本型，C919延程型拥有更大的最大起飞重量和发动机推力，航程更远。

　　为做好国航C919航班保障工作，重庆江北国际机场结合实际情况优化提升保障能力，对9个近机位进行测量设计，增设C919机型编码，进一步提升资源能力。同时与航空公司提前对接，详细梳理20余项地面保障环节，结合“国航快线”运行需要，合理安排停放区域，持续提升运行质效。

　　为提升旅客出行体验，保障出行效率，重庆江北国际机场推出了一系列春运保障措施。“我们针对急特、首乘、团队等特定群体旅客推出值机服务，并设置专属值机柜台、醒目召集提示。”相关负责人介绍。

　　一种跨越琼州海峡的新模式

　　新能源汽车进海南，人车分离专船运输

　　本报记者  程远州  罗艾桦

　　“太方便了！”1月14日下午，坐在“紫荆十二号”客滚船的客舱里，张新胜连连感叹。“我还一直担心新能源汽车过海会很麻烦，没想到这里有专船运输。”

　　半个小时前，张新胜把车开到了停泊在旁边的“紫荆二十二号”上。那也是一艘客滚船，当天被征调成了运送新能源汽车的“专船”，底部船舱里，94辆小汽车整齐排列。

　　张新胜一家四口，一周前从黑龙江大庆出发，一路向南，在春运首日赶到了广东湛江徐闻县。这是车辆进出海南岛的必经之地。

　　海南冬季旅游旺季叠加新能源汽车越来越普及，今年春运期间，新能源汽车过海效率备受关注。徐闻港统计，去年春运期间，过海新能源汽车占比约为11%，现在这一比例上升到了16%。

　　“与往年部分载客船只也运输新能源汽车不同，今年新能源汽车运输采取专班专船、人车分离模式，由两艘船舶编组运行，一艘搭载新能源汽车，另一艘搭载司乘人员。”湛江徐闻港有限公司党总支书记、董事长张金虹说，为此新投入两艘新能源车辆专用运输船，同时海峡两岸每天至少安排20个新能源专班航次，高峰期每天可保障3500辆新能源汽车过海。

　　张金虹介绍，按照船舶载运的规定，在船上，新能源汽车前后左右都要有一米以上的间距，因此装载量相比油车减少近一半，“增加运力是解决问题的唯一途径”。

　　在徐闻县海安新港码头，记者见到了正在装载新能源车辆的“绿源一号”。与普通客滚船不同，这艘近日投运的新能源车辆专用船只有单层甲板，采用人工代泊的方式进行装载。车辆由代泊人员负责停放到位，到港卸车时则需要司机上船将车辆驶离。

　　“绿源一号”于2024年12月29日完成首航，一次可运输约160辆新能源汽车；其姊妹船“绿源二号”也于今年1月8日投入运营。这两艘大型轮船均是首次服务春运。

　　“海峡两岸多部门协同，通过完善组织机制、码头升级改造、增配船员、增开加班航班等方式，打出了提升运力的‘组合拳’。”湛江市交通运输局党组书记、局长陈再东说，交通部门预测，今年春运期间，琼州海峡预计往返车辆118万辆次、往返旅客497万人次，分别同比增加5%和3%；而多措并举之下，琼州海峡客滚运输日均发班可以达到270班以上，高峰期可以达到340班以上，整体运力同比提升约20%。

　　“我们完善预约过海和船票预售制度。”陈再东说，今年春运期间，琼州海峡严格执行车辆过海全面预约制度，两岸各港口从1月14日开始，取消现场售票，车辆无票不能进入港区；进岛船票提前15天开始预售，出岛船票提前30天开始预售，并增加了候补票的功能。