在五四青年节到来之际，习近平总书记给中国青年五四奖章暨新时代青年先锋奖获奖者代表回信指出，“把个人追求融入国家发展大局，立足各自岗位不断创造新业绩，在新征程上贡献青春力量”。

　　27岁的中航西飞民用飞机有限责任公司总体设计工程师王敬之深有感触，“毕业后我参与无人运输系统研制，找到自己愿意长期投身的领域。航空研发周期很长，要足够热爱，才能够坚持下来。”

　　4月15日，位于陕西省的航空工业民机试飞中心渭南运营基地，一架翼展近17米的无人机平稳降落在跑道。由中国航空工业集团自主研制的“新舟鸿鹄”HH—200航空商用无人运输系统圆满完成首飞。

　　“终于，终于……”跑道旁的王敬之喃喃自语，眼中噙满泪水。

　　“货舱标准容积12立方米、采用复合材料减重20%，每吨公里运营成本低至4.7元，可适配高高原、极端温度、短跑道等复杂环境——既能用于跨境货运，也能用于需要短距离起降的应急救援、农林植保。”看着HH—200逐渐成形，与同事们鏖战600多个日夜的经历，涌上这位年轻工程师的心头……

　　“很多孩子从小就有航空梦，我的梦想萌芽于初中时期。”说起当时电视里运—20运输机腾空而起的画面，王敬之记忆犹新，“我盯着屏幕，觉得飞机十分神奇——它能跨越地形阻隔，把人和物资送到需要的地方。”后来，他如愿进入哈尔滨工程大学飞行器设计专业。

　　在学习、工作中，王敬之对航空业“干支融合”发展的迫切需求有了更深入了解，“急件快达，对于住在偏远地区的人来说，仍有难度”，需要一种低价、可靠、能自主运行的航空运输系统，让高效的物流通达基层末梢。

　　“毕业刚入行时，我认为工程问题有标准答案：重量超了就减重，阻力大了就优化外形。”王敬之记得，在HH—200总体方案阶段，团队曾对货舱尺寸争论不休：为提高装载灵活性，有同事主张货舱应该更大更高，但推演后发现，货舱高度增加会导致结构重量上升、机体截面积变大，造成阻力增加、重心管理更复杂，影响经济性。“很多时候，工程设计不是做选择题，而是在多个约束之间找平衡。”王敬之说。

　　行业对HH—200的质疑也不少——无人货运需求、适航路径、商业闭环，很多问题悬而未决。白天的研讨会上，各方反复拉扯；深夜的办公室里，一遍遍修正重量平衡表、打磨装载包线。不断推翻重构中，王敬之逐渐通透：“优秀的工程师不是最会提出理想方案的人，而是在众多约束下找到可落地方案的人。”

　　从工程设计中形塑整体认知，在团队协作里学会理性敬畏。HH—200团队里，有深耕运输机研制半生的资深专家，也有思维新锐的年轻工程师。两代人攻坚三个方向：平衡商载与航程、筑牢无人飞行安全、适配多元低空场景。

　　试飞场上一场突发雷雨，让王敬之印象深刻。那天，团队里的年轻人抢抓试飞窗口期，想趁雷雨到来前再多飞一次，积累试飞数据。但验证机升空后，雷雨骤然袭来。“在资深专家的指导下，我们缓慢调整飞行高度、速度与姿态，飞机在上空盘旋等候两个多小时，直至气象转好，平安落地。”王敬之说，以前认为做无人机设计最需要勇敢，不断挑战、不断突破，“但现在觉得，经验也很重要——飞机腾空，每一组参数、每一条控制律，都牵着安全底线，在有些方面‘胆子越小越好’。”

　　根据“十五五”规划纲要，我国要加快大载重固定翼无人机、长航程垂直起降航空器等新型低空装备研制，突破智能飞行、电推进和混合动力系统等关键技术，强化低空运行管理和低成本无人机安全防控技术产品攻关应用。

　　“低空装备行业正从技术探索迈向产业化落地。以前大家更关注能否飞起来，现在的讨论多围绕商业运营、适航认证、融入空域管理体系、形成规模化应用并实现跨界融合……”王敬之感慨，越来越多具备跨学科思维的年轻工程师进入这个领域，行业将更加充满想象力。

　　“今年是‘十五五’开局之年，青年建功正当其时。”总书记的殷殷嘱托催人奋进，王敬之对于未来工作有了新打算：“飞机研发需要长期主义，很多成果不会立刻显现。未来，我想让自己慢一些，脚踏实地做好每一次参数优化、试验验证，让一架架飞机更好飞向天空、服务身边。”

　　蓝天无垠，年轻“鸿鹄”们，蓄势待发。

　　本期统筹：张安宇